1. 🔎 ¿Por qué dedicarle tiempo al tren motriz eléctrico?
Un EV carece de motor térmico y embrague, pero el inversor, el reductor (gearbox) y el convertidor DC-DC trabajan a diario bajo cientos de Nm de par y picos de 400–800 V. Ignorar su mantenimiento puede disparar el coste de reparación —un drive-unit supera fácilmente los $6 000— y mermar autonomía. Además, los EV pesan hasta un 25 % más que sus equivalentes a gasolina, lo que incrementa la carga en soportes y rodamientos. teslamotorsclub.comWIRED
2. 🧩 Anatomía rápida del tren motriz eléctrico
| Componente | Función clave | Fluido / servicio | Icono |
|---|---|---|---|
| Batería HV | Almacén de energía (200–800 V) | Coolant de baja conductividad | 🔋 |
| Inversor | Corriente DC → AC trifásica | Test de aislamiento anual | ♻️ |
| Reductor / Gearbox | Reduce rpm del motor a las ruedas | Aceite 75W-90 GL-4 | ⚙️ |
| Semi-ejes & homocinéticas | Transmiten par a ruedas | Re-engrase c/60 000 km | 🚗 |
| DC-DC | 400 V → 14 V, carga batería 12 V | Test de voltaje 1 año | 🔌 |
3. 🛢️ Lubricación del reductor: intervalos y tipo de aceite
- Tesla Model 3/Y: cambio recomendado cada 50 000 mi (≈ 80 000 km) desde 2022 cuando añadieron filtro propio. teslamotorsclub.comReddit
- Hyundai Ioniq 5/6: inspección a 35 000 mi y 70 000 mi; cambio solo si la inspección revela partículas. autonationhyundaisavannah.com
- Regla rápida en climas cálidos: revisar cada 2 años o 40 000 km, porque el calor degrada antes los aditivos.
Aceite correcto: 75W-90 GL-4 sintético low friction; nunca uses ATF genérico (exceso de azufre daña bronce).
🛠️ Cambio de aceite paso a paso (20 min)
- Eleva el coche nivelado, E-stop activado.
- Desatornilla tapón de llenado primero (evitas quedarte sin abrir).
- Retira tapón de drenaje; deja escurrir 10 min.
- Limpia limadura del imán, coloca arandela nueva y aprieta a 35 Nm. Scribd
- Rellena hasta que rebose (≈ 1,8 L) con bomba manual.
- Cierra tapón de llenado a 35 Nm, prueba fuga y registra km.
4. 🔌 Inversor y cables HV: pruebas de aislamiento y seguridad
El inversor opera entre 400–800 V. Tesla prescribe un isolation test a 500 V midiendo resistencia entre B+ y B-; debe ser > 10 MΩ. service.tesla.com
| Paso | Detalle crítico |
|---|---|
| 1 | Desconecta servicio (loop HV) y usa guantes Clase 0 (1000 V). |
| 2 | Desconecta conectores naranja HV; inspecciona pines por carbonización. |
| 3 | Con megóhmetro, aplica 500 V DC 1 min; registra R ≥ 10 MΩ. |
| 4 | Si < 10 MΩ, verifica coolant en conector o grieta en encapsulado. |
| 5 | Tras la prueba, espera caída a < 10 V antes de retirar puntas. |
Dato útil: Un inversor contaminado puede generar códigos ISO-DTC P0AA6 (aislamiento bajo).
5. 🔄 Convertidor DC-DC y batería 12 V
Una caída en salida (< 13,0 V) o sobre-calentamiento forzará recargas frecuentes de la batería auxiliar y acabará por agotar la 12 V. Los foros muestran fallos por accesorios que “despiertan” el coche continuamente (dashcam, GPS). Reddit
Test rápido de salud
| Medición | Valor normal | Acción |
|---|---|---|
| Salida DC-DC en ralentí | 13,4–14,6 V | < 13 V ➜ revisar fusibles/módulo |
| Caída con faros + climatizador | ≤ 0,4 V | > 0,6 V ➜ disipador sucio |
| Ondulación AC | < 50 mV | > 100 mV ➜ condensador fatigado |
6. 🌡️ Gestión térmica del drive-unit
El reductor y el inverter comparten a menudo el mismo coolant que la batería. Reemplázalo cada 5 años/100 000 km (Hyundai) o antes si pierde conductividad. autonationhyundaisavannah.com
Un coolant contaminado reduce la capacidad aislante y dispara la degradación de sellos HV.
7. 🗓️ Checklist integral de mantenimiento (descarga sugerida en PDF)
| Tarea | Frecuencia | Icono |
|---|---|---|
| Test aislamiento inversor | 12 meses | 📏 |
| Inspección visual cables HV | 12 meses | 👀 |
| Cambio aceite reductor | 80 000 km / 4 años | 🛢️ |
| Cambio coolant drive-unit | 5 años / 100 000 km | ❄️ |
| Test DC-DC y 12 V | 12 meses | 🔋 |
| Re-torque soportes drive-unit | 24 meses | 🔩 |
| Limpieza radiador powertrain | 12 meses | 🧽 |
8. 💡 Buenas prácticas que alargan la vida del tren motriz
- Evita Launch Control diario: el par instantáneo fatiga engranajes y halv-shafts.
- Activa Modo Eco en lluvia para prevenir patinaje → micro-golpes de par.
- Mantén software OTA al día: Tesla y VW ajustan mapas de corriente para reducir picos térmicos.
- Revisa polvo y agua en conectores cada lavado (aire comprimido, no hidrolavadora directa).
9. ❓ FAQ (implementa Schema FAQPage)
¿Puedo usar ATF en vez de 75W-90?
No; la viscosidad y aditivos de ATF no soportan la carga de un engranaje helicoidal EV y podrían dañar sellos.
¿El inversor necesita “limpieza” interna?
Solo inspección y sellado; nunca abras el encapsulado sin equipo de sala limpia.
¿Cambiar a aceite “racing” mejora algo?
No vale la pena en calle; busca un 75W-90 certificado GL-4 + EV-Ready.
🏁 Conclusión
El tren motriz eléctrico es robusto, pero no libre de mantenimiento: aceite del reductor, pruebas de aislamiento y salud del DC-DC hacen la diferencia entre años de conducción fluida y una costosa avería. Con esta guía y una rutina anual, mantendrás potencia, silencio y eficiencia top.